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受以運輸鐵礦石為主的好望角型運費指數（以下簡稱BCI）牽連，波羅的海干散貨指數（BDI）4月12日跌至2911點，已探至七周以來的最低點，指數相對3月15日峰值時的3574點下跌了近20%。
分析人士指出，受鐵礦石談判逐步明朗，以及鋼材需求旺季來臨的影響，好望角型船（下稱Cape船）租金水平有望上升，這將給BDI帶來上行動力。
4月12日，BCI指數收于2941點，比上周五收盤時下降了1.44%，創下今年新年開市以來的最低點。多位業內人士認為，本輪BDI下滑的根本原因即在于Cape船運費水平的下滑。但隨著鐵礦石談判的逐步明朗，以及二季度鋼鐵需求旺季的拉動，Cape 船運費水平將有上升動力。
東方證券交運行業高級分析師章琪表示，自從巴西與澳大利亞鐵礦石交易恢復后，對印度現貨礦進口比例將降低，這將導致運距增長，并增加Cape 船訂租量；此外，加之下游需求的拉動，BDI將上行至5000 點以上。
也有市場人士指出，不斷高企的國際油價將催生全球煤炭需求激增，由于Cape 船有大約1/3 的運力運輸煤炭，預計租家們租用Cape船承運煤炭貨盤的租船需求將再掀高潮，因此，本周Cape船市場探底行情將很快逆轉。
據記者了解，我國西南地區的嚴峻旱情已使水力發電資源驟然下降，這推動了中國從印尼進口的動力煤需求的大漲，從而激發上周太平洋地區即期租船市場成交量異�；钴S。（上海證券報）
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